Prosegue l'affinamento stilistico e tecnico: peculiarità di questo modello è l'adozione del motore a 4 valvole per cilindro.
Questa soluzione permette un incremento notevole della potenza che passa a 245 cavalli e una coppia elevata pari a 30,2 Kgm a 5000 g/min.
Da rilevare comunque che già a 3500 g/min. essa è pari a 28,6 Kgm.
Di rilievo l'adozione delle sospensioni a "meccanica attiva" soluzione che coinvolge anche l'impianto sterzante.
Il tutto atto a migliorare la precisione di guida in curva e su terreni a scarsa aderenza.
Ancora, è montato un nuovo differenziale "Ranger" che garantisce maggior affidabilità e prestazioni ancora superiori.

Il modello deriva dalla 425 di cui riprende la carrozzeria e gli interni.
Il propulsore è invece il due litri della Biturbo rinnovato in alcuni particolari: troviamo qui le canne in alluminio rivestite al "Nigusil" un trattamento che crea una parete interna delle canne di estrema durezza.
L'impiego dell'alluminio per le canne e per i pistoni garantisce una perfetta sincronia delle dilatazioni anche alle temperature più alte.
Inoltre le turbine sono adesso raffreddate ad acqua: il motore non subisce danni una volta spento poiché il raffreddamento prosegue per effetto termosifone.

A due anni dal debutto della Biturbo nasce la versione berlina denominata 425.
E' il processo inverso di quanto solitamente accade: dapprima si progetta la berlina e quindi il coupè.
Pur sovvertendo questo procedimento i risultati sono ottimi: la linea non risente affatto della derivazione dalla Biturbo e, anzi, caratterizzata da un aumento della misura del passo, risulta assai proporzionata.
La vettura si rivolge ad una clientela che, interessata alla Biturbo, vedeva nella configurazione a 2 porte un limite non accettabile.
Il motore continua ad essere l'elemento di spicco: con l'adozione di due turbine la vettura accelera con prontezza inoltre potenza e coppia sono paragonabili a quelle fornite da motori 4 litri aspirati.

E' la prima Maserati dell'epoca moderna.
Nasce nel 1981 quando la gamma costituita da Merak, Khamsin e Quattroporte necessita di un modello base per aumentare i volumi di produzione.
E' un coupè compatto, a tre volumi, di impostazione sportiva con una linea marcatamente cuneiforme.
Internamente è contraddistinto da un'abitabilità per 5 persone (quattro sedute comodamente), interni lussuosamente rifiniti in cui spiccano i sedili rivestiti con tessuti Missoni.
Meccanicamente è addirittura rivoluzionaria per l'epoca: il motore è sovralimentato da due turbocompressori (uno per bancata), con tre valvole per cilindro (due di aspirazione, una di scarico).
In realtà il propulsore è ancora quello ideato da Giulio Alfieri per la Citroen SM, qui rivisto e aggiornato e dotato, appunto, di turbocompressori.